总的来看，CARIAD中国子公司是一家业务线大而全的汽车智能化供应商，产品包括自动驾驶、智能座舱、V2X、以及底层的软件架构。
CARIAD中国子公司CTO孙伟，这样介绍他们的核心业务：
- 针对MEB平台车型（ID.系列、奥迪Q4 e-tron）进行软件研发，并会在今年下半年启动OTA功能；
- 针对适用于PPE平台车型（奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron、保时捷Macan纯电版）的高端软件平台，做出有中国特色的本土化、数字化产品，其中包括高级驾驶辅助系统，以及结合国家基础设施建设的智能网联系统；
- 全速启动围绕在2025年后上市的SSP平台（Scalable Systems Platform，可扩展系统平台）的软件研发工作。
关于未来发展规划，CARIAD方面表示，到2030年全球将有4000多万辆车，搭载大众自主研发的操作系统VW.OS和大众汽车云VW.AC。
目前，CARIAD中国分公司共有800多名员工，从招聘网站上也能看出，他们正在紧锣密鼓招聘软件相关人才：
开放职位有56个，涉及自动驾驶域计算平台、自动驾驶图像处理、车机操作系统、自动泊车、主动安全、车联网等领域开发工程师。
CARIAD中国分公司表示，他们要逐步构建一个全国分布式研发网络，覆盖北京、上海、成都和合肥。
这么看来，去年4月，大众在合肥经开区投建的数字化中心，也是这个全国研发网络的重要一环。
当时重金砸出超200亿元，除了要建新能源汽车研发、制造基地，还将组建近800人的专家团队，为旗下新能源汽车提供车联网和数字化服务。
这800人专家团队，对应的应该是——今年5月新成立的大众数字化销售服务有限公司。
成立主要为了提升大众在销售、售后服务中的数字化实力，注册资本达到17亿元，经营范围包括云计算设备制造、物联网技术研发、区块链技术相关软件和服务。
综上可以看出，大众频繁出手投资和加紧招聘，瞄准的都是软件和智能化相关。
大众的智能化体验实在太烂
大众为啥要如此重视软件和智能化能力？
实在是现状太差劲，体验很拉胯，用户骂声不断。
至少从现状来看，大众的努力，效果没办法立刻反映到车上。
暴露出来的问题，给消费者留下的印象似乎是：大众正在与汽车智能化浪潮背道而驰。
问题则主要集中在智能座舱和智能驾驶方面。
此前大众ID.6车主反映，汽车在行驶过程中屏幕突然弹出了广告，这里不再过多赘述。
比如ID.4车主反映，提车2周不到，他的中控屏在行驶过程中突然黑屏，哪怕断电重启都没用。
有时候屏幕出现的故障，也让人匪夷所思。
还有车机屏幕上无故显示“SOS故障”的，想消除还需要特地跑到4S门店。
这样的现象并不少见，有ID.4车主更是反映，刚提车5个月，中控屏黑屏5天后送去检测，结果被告知主机坏了……
更让他抓狂的是，上报故障后，那边客服给出的回应是：要等技术部门研究出具体的维修方案。
除了屏幕，车机与硬件的配合能力，也让众多车主非常无语。
倒车影像失灵、倒车雷达失效、前车测距失效，已不是怪事：
有车主还反映说，摄像头不显示或显示异常的时候，雷达会无故乱报警。
除此之外，也出现了自动驻车故障、辅助驾驶故障、无钥匙进入失灵这样的问题。
据朗逸车主反映，车机端有时候会突然断网，就连拔保险丝也没办法恢复。
至于大众开发的手机App，似乎也没能满足车主的基本要求：
总之就是，大众在智能化方面展现的能力，目前还停留在这样的水平。
没看到任何优势，缺点和问题倒是数不胜数。
所以大众如此大张旗鼓，也是有其背后原因的——再不奋勇直追，昔日的地位就要被特斯拉蔚小理这样的新势力撼动了……
不知道此番重金砸出168亿元，能否一雪前耻、扬眉吐气？以及与地平线合作又会擦出怎么样的火花？
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